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Trámites de embarcaciones

Trámites de Embarcaciones

Uno de los trámites de embarcaciones más farragosos con los que solemos encontrarnos es el de tener que declarar un accidente náutico: el susto y los nervios del momento no son los compañeros más adecuados para seguir todos los pasos necesarios para agilizar el proceso, y no son pocas las ocasiones en las que olvidamos puntos importantes como hacer fotografías, revisar daños no muy fáciles de ver a simple vista para poderlos declarar…

Por este motivo, hoy te hemos preparado un listado con todos aquellos puntos que debes tener en cuenta si te toca declarar un siniestro náutico durante este verano. Así no olvidarás nada importante y será bastante más sencillo conseguir que la compañía aseguradora haga su trabajo y se encargue de arreglar tu barco, si es necesario.

Trámites de embarcaciones: ¿qué hacer en caso de siniestro náutico?

Lo primero que tienes que hacer en caso de padecer un siniestro con tu embarcación de recreo es asegurarte de que ninguna persona haya sufrido daños, tanto a bordo de tu barco como del otro. En caso de que alguien haya resultado herido será necesario declararlo en el parte del siniestro, para que la compañía aseguradora tome las medidas pertinentes.

Una vez comprobado esto, es momento de ver qué daños han sufrido las partes implicadas en el accidente: comprueba el estado de tu barco y el de la otra embarcación implicada. ¿Hay roturas en el casco?, ¿se ha roto el pasamanos? Cualquier desperfecto que puedas percibir debe quedar reflejado en el parte de accidente. Como te decíamos antes, tampoco está de más hacer fotos desde varias perspectivas —cuantas más, mejor—: así será mucho más fácil para las compañías aseguradoras o para tu gestor náutico poder resolver la situación y proceder a las reparaciones e indemnizaciones pertinentes.

En el mismo parte debes reflejar, además, cuáles han sido las circunstancias del siniestro: describe qué ha sucedido y por qué se ha originado, a qué hora y dónde ha sido, si hay testigos y, por supuesto, quiénes son las terceras personas implicadas. En caso de que sea otra embarcación, tendrás que indicar su número de póliza.

Cuando hayas hecho todo esto, envía el parte a tu gestor para que pueda iniciar los trámites de embarcaciones necesarios para que la compañía aseguradora se ponga en marcha. Si has sido tú quien ha propiciado el siniestro, la póliza cubrirá los daños a terceros y, dependiendo de las garantías contratadas, puede que cubra los daños a tu embarcación. Si, por el contrario, la culpa ha sido del otro barco, se procederá a reparar todos los daños que el tuyo haya sufrido.

Aun así, ten en cuenta que, según las circunstancias del accidente, puede ser un proceso medianamente lento, porque dependerá de si tu actuación en la mar ha sido correcta o si, por el contrario, has propiciado de algún modo el accidente. Es aquí donde entran en juego los peritos de la compañía aseguradora, para valorar las circunstancias en las que se ha producido el siniestro.

Por qué contar con un gestor para tus trámites de embarcaciones

Como norma general, realizar cualquier tipo de trámites de embarcaciones es una tarea larga y pesada; pero si, además, estamos hablando de la tramitación de un seguro, todo se vuelve más complejo y tedioso. Por este motivo, siempre es recomendable dejarlo todo en manos de un profesional que se encargue del tema: no solo porque será más cómodo para nosotros sino porque, probablemente, pueda resolverlo con mayor celeridad.

Al fin y al cabo, un gestor especializado en seguros de embarcaciones está más que acostumbrado a realizar todo tipo de trámites de embarcaciones y, por lo tanto, sabrá cómo gestionarlo de la forma más rápida posible: enviar la documentación a la compañía aseguradora de la forma adecuada, hablar con los peritos, gestionar la reparación, llegar a un acuerdo beneficioso tanto para la compañía como para el asegurado…

Y es que los trámites de embarcaciones relacionados con los siniestros náuticos requieren de paciencia, perseverancia y, sobre todo, mucha mano izquierda para que todo el mundo  consiga lo que quiere: una reparación rápida, una solución eficaz y, sobre todo, el menor desembolso económico para todas las partes. Pero además, si confías en un gestor náutico para que se encargue de realizar tus trámites de embarcaciones también estarás ahorrando mucho más tiempo del que te imaginas: evitarás decenas de llamadas a la compañía aseguradora, a la otra parte implicada y a su compañía de seguros, al taller de reparación…

Así que si todavía no tienes una gestoría náutica especializada en Barcelona, tal vez sea hora de plantearse encontrar a ese equipo de profesionales en quien delegar tus trámites de embarcaciones y, sobre todo, tu tiempo, ¿verdad?

¿Quieres asesoramiento? No lo dudes: ¡llámanos!
– Teléfono centralizado: 93 414 15 36
– Email: info@segurosdenautica.com
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Nueva Ley de Navegación Marítima: De la responsabilidad civil por contaminación

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Con la Nueva Ley de navegación marítima de Julio de 2014 existe la obligación, para todas las embarcaciones de recreo que naveguen por aguas españolas, de contratar un seguro de responsabilidad civil por contaminación accidental. Estos son los puntos más importantes a tener en cuenta.

Artículo 389. Aseguramiento obligatorio 

1. Será obligatorio el seguro de responsabilidad civil por daños por contaminación de las costas y aguas navegables para embarcaciones de recreo, cuyas condiciones y cobertura mínima se determinarán reglamentariamente.

Artículo 390. Prohibición de navegación.

1. La Administración Marítima prohibirá la navegación de las embarcaciones que no posean la cobertura deseguro por contaminación accidental a que se refiere el artículo anterior.

2. Asimismo, denegará la entrada o salida de los puertos nacionales, y fondeaderos situados en aguas interiores marítimas o mar territorial, a las embarcaciones extranjeras que carezcan de la mencionada cobertura de seguro.

Existe desde el 25 de Septiembre de 2014 la obligación de contratar un seguro de responsabilidad civil que garantice los daños por contaminación provocada en las costas españolas.

La obligación a indemnizar los daños por contaminación es del armador del buque, sin perjuicio de su derecho de repetición contra las personas culpables de aquel hecho.

Si se encuentran involucrados varias embarcaciones de recreo, sus armadores estarán solidariamente obligados a indemnizar los daños por contaminación, a no ser que éstos puedan razonablemente ser atribuidos con carácter exclusivo a uno de los barcos.

El armador será responsable de los daños por contaminación por el mero hecho de su producción. No obstante, quedará exonerado si prueba que los daños han sido causados por fuerza mayor, negligencia de cualquier autoridad que sea responsable del mantenimiento de luces u otras ayudas a la navegación, o por acción u omisión intencional de un tercero.

La exigencia de responsabilidad se basará en los principios de cautela y de acción preventiva, en el principio de corrección y en el principio de que quien contamina paga.

Con la Nueva Ley de navegación marítima de Julio de 2014 existe la obligación, para todas las embarcaciones de recreo que naveguen por aguas españolas, de contratar un seguro de responsabilidad civil por contaminación accidental. Estos son los puntos más importantes a tener en cuenta.

Artículo 389. Aseguramiento obligatorio.

1. Será obligatorio el seguro de responsabilidad civil por daños por contaminación de las costas y aguas navegables para embarcaciones de recreo, cuyas condiciones y cobertura mínima se determinarán reglamentariamente.

Artículo 390. Prohibición de navegación.

1. La Administración Marítima prohibirá la navegación de las embarcaciones que no posean la cobertura deseguro por contaminación accidental a que se refiere el artículo anterior.

2. Asimismo, denegará la entrada o salida de los puertos nacionales, y fondeaderos situados en aguas interiores marítimas o mar territorial, a las embarcaciones extranjeras que carezcan de la mencionada cobertura de seguro.

Existe desde el 25 de Septiembre de 2014 la obligación de contratar un seguro de responsabilidad civil que garantice los daños por contaminación provocada en las costas españolas.

La obligación a indemnizar los daños por contaminación es del armador del buque, sin perjuicio de su derecho de repetición contra las personas culpables de aquel hecho.

Si se encuentran involucrados varias embarcaciones de recreo, sus armadores estarán solidariamente obligados a indemnizar los daños por contaminación, a no ser que éstos puedan razonablemente ser atribuidos con carácter exclusivo a uno de los barcos.

El armador será responsable de los daños por contaminación por el mero hecho de su producción. No obstante, quedará exonerado si prueba que los daños han sido causados por fuerza mayor, negligencia de cualquier autoridad que sea responsable del mantenimiento de luces u otras ayudas a la navegación, o por acción u omisión intencional de un tercero.

La exigencia de responsabilidad se basará en los principios de cautela y de acción preventiva, en el principio de corrección y en el principio de que quien contamina paga.

Serán indemnizables las pérdidas o daños causados por la contaminación fuera de la embarcación y el coste de las medidas razonablemente adoptadas por cualquier persona después de ocurrir el siniestro con objeto de prevenir o minimizar los daños.

 Artículo 391. Aplicación preferente de los convenios internacionales.

 Se podrá aplicar la limitación de responsabilidad regulada en el título VII.

Por lo tanto y hasta la redacción y aprobación del nuevo reglamento sobre responsabilidad civil por contaminación, tenemos que aplicar los convenios internacionales.

Concretamente el Convenio Internacional sobre Responsabilidad Civil nacida de daños debidos a Contaminación por Hidrocarburos para combustible de buques (Bunkers 2001) y  los supuestos de limitación de responsabilidad por los daños causado por hidrocarburos del Convenio sobre limitación de responsabilidad nacida de reclamaciones de derecho marítimo (Protocolos de 1976 y 1996).

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Tarifas actualizadas Salvamento Marítimo

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Orden FOM/1634/2013, de 30 de agosto, por la que se aprueban las tarifas por los servicios prestados por la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima.

TEXTO

De acuerdo con el artículo 267 del Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (en adelante SASEMAR) se configura como una Entidad Pública Empresarial adscrita al Ministerio de Fomento. Las funciones y el régimen general de dicha entidad se rige conforme a lo previsto por el artículo 53.1 de la Ley 6/1997, de 14 de abril, de Organización y Funcionamiento de la Administración General del Estado y por el Real Decreto 370/1999, de 5 de marzo, de adaptación de diversas Entidades a dicha ley.

Según dispone el artículo 268 del Texto Refundido anteriormente citado, constituye el objeto de SASEMAR la prestación de los servicios públicos de salvamento de la vida humana en la mar y de prevención y lucha contra la contaminación del medio marino, la prestación de los servicios de seguimiento y ayuda al tráfico marítimo, de seguridad marítima y de la navegación y de remolque y asistencia a buques, así como aquellos que sean complementarios de los anteriores.

A su vez, el apartado 2.h) del artículo 270 del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante permite a SASEMAR facturar las tarifas correspondientes a la prestación de los servicios relacionados con su objeto social, y atribuye su aprobación al Ministro de Fomento, previa propuesta del Consejo de Administración de la Entidad.

Las tarifas de SASEMAR, en la actualidad, se encuentran reguladas por la Orden FOM 1435/2007, de 14 de mayo, en aplicación del artículo 92.2.h) de la Ley 27/1992, de 24 de noviembre de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.

No obstante, los incrementos de los costes de los medios materiales precisos para la prestación de los servicios encomendados, así como los derivados de la legislación laboral y del precio de los combustibles, obligan a regular y a aplicar nuevas tarifas que cubran los gastos derivados de la prestación de dichos servicios en régimen de concurrencia de mercado.

Por otra parte, el apartado 4 del artículo 268 del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante establece la posibilidad de que la Administración marítima encomiende a SASEMAR la adopción de medidas preventivas tendentes a evitar la contaminación del medio marino, así como la realización de las operaciones de limpieza pertinentes una vez producida aquélla.

La realización de dichas operaciones implica unos gastos que se han de cubrir mediante la aplicación de las correspondientes tarifas por las actividades anteriormente reseñadas, cuya aprobación corresponde al Ministro de Fomento, de acuerdo con el artículo 270.2. h) del citado Texto Refundido.

En relación con este último supuesto, cabe también que la petición para las operaciones referidas en el ámbito de la contaminación del medio marino, pueda provenir de otras Administraciones Públicas distintas de la Administración marítima o de particulares interesados, siendo necesario también en este caso cubrir los costes derivados de la realización de las operaciones.

El conjunto de circunstancias descritas obliga a dictar una nueva orden ministerial por la que se regulen las tarifas por la prestación de los servicios que presta SASEMAR, en sustitución de la Orden FOM 1435/2007, de 14 de mayo, que se deroga.

El Consejo de Administración de SASEMAR, en su reunión del día 22 de febrero de 2013, aprobó la propuesta de las nuevas tarifas, de acuerdo con lo previsto por el artículo 270.2.h) del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante. La citada propuesta es objeto de aprobación por la Ministra de Fomento mediante esta orden ministerial.

En la tramitación de esta orden se ha procedido a dar audiencia a los interlocutores sociales interesados, así mismo se ha recabado informe del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas.

Esta orden se dicta al amparo de las competencias que al Estado confiere el artículo 149.1.20.ª de la Constitución, en materia de marina mercante.

En su virtud, dispongo:

Artículo 1. Objeto.

Esta orden tiene por objeto la aprobación de las tarifas que corresponde percibir a SASEMAR como contraprestación por la realización de los servicios que constituyen el objeto social de la Entidad, de conformidad con lo previsto por el artículo 268 del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, aprobado por del Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre.

Artículo 2. Actividades excluidas.

Quedan excluidas de lo dispuesto en esta orden las contraprestaciones derivadas de las actividades desarrolladas por SASEMAR consistentes en:

– Las actuaciones que constituyan prestación del servicio público de salvamento de la vida humana en la mar.

– Las actividades de control y ayuda al tráfico marítimo en las áreas marítimas sometidas a especial regulación y en las zonas cubiertas por dispositivos de separación del tráfico marítimo.

– Las actividades de apoyo y asesoramiento a la Administración marítima y a otras Administraciones Públicas.

– Las operaciones de salvamento de bienes que se rigen de acuerdo con lo establecido por el Convenio Internacional sobre Salvamento Marítimo de 1989 y por la Ley 60/1992, de 24 de diciembre, sobre auxilios, salvamentos, remolques, hallazgos y extracciones marítimas, así como por cualquier otra norma del mismo rango que sustituya a las citadas.

– Las actividades de formación, docencia, ensayos y homologación delegadas por la Administración marítima, que se regirán por la legislación que le sea de aplicación.

Artículo 3. Actividades encomendadas en materia de contaminación.

Cuando, conforme a lo previsto por el artículo 268.4 del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, la Administración marítima encomiende a SASEMAR la adopción de medidas preventivas, tendentes a evitar o minimizar la contaminación del medio marino, así como la realización de operaciones de limpieza una vez producida aquélla, o cualquier otro servicio derivado de un accidente o incidente marítimo, SASEMAR reclamará del responsable del siniestro el pago de los costes y gastos en los que hubiera incurrido.

En dichos costes y gastos se incluirán los relativos a la utilización de las distintas unidades aéreas, marítimas, equipos, vehículos y otros medios materiales empleados, así como los del personal especializado propio de la Sociedad o contratados por ésta que se desplieguen en cada operación.

Asimismo, dichos costes y gastos comprenderán, entre otros, los originados por la prestación de actividades, tales como:

– La ejecución de las medidas preventivas, de las medidas de evitación de nuevos daños, y de las medidas reparadoras y los de evaluación de los daños medioambientales ya producidos.

– Los dirigidos a evaluar y establecer las opciones de acción posible, y los necesarios para elegir la opción más adecuada.

– Los derivados de la recopilación de documentación o datos precisos para el ejercicio de las actividades encomendadas.

– Los que impliquen el seguimiento y ejecución de las acciones realizadas.

– Los costes administrativos jurídicos y de materiales y técnicas necesarios para el ejercicio de las actividades citadas.

La determinación de los costes y gastos se realizarán de acuerdo con lo establecido en el anexo I de esta orden.

Artículo 4. Operaciones en el ámbito de la contaminación marítima a requerimiento de terceros.

Cuando las operaciones de prevención y lucha contra la contaminación del medio marino se realicen a petición de terceros interesados, ya sean éstos Administraciones Públicas distintas de la Administración marítima o particulares, los costes y gastos a los que dichas operaciones dieran lugar serán los contemplados en el artículo 3 y en el anexo I de esta orden.

Artículo 5. Otras actividades solicitadas por interesados.

Las actividades realizadas por SASEMAR a solicitud de los interesados, no contempladas en los artículos 2, 3 y 4 de esta orden, pero incluidas en el objeto social de la Entidad, darán lugar al pago del importe de las tarifas recogidas en el anexo II de esta orden.

Artículo 6. Aceptación de los servicios.

La aceptación de los servicios objeto del artículo anterior presupone la conformidad de los peticionarios con las tarifas reguladas en esta orden.

Artículo 7. Tiempo de servicio.

Para calcular el importe por la utilización de los medios materiales y personales de SASEMAR, el tiempo de servicio se computará desde el momento en que las unidades de SASEMAR salgan de su base hasta el regreso a la misma, una vez realizadas las operaciones.

Los servicios cancelados por decisión del peticionario, una vez que se hubiera iniciado su prestación, serán abonados de acuerdo con el tiempo invertido desde el comienzo de su prestación hasta el retorno de los medios a su base.

En el caso de que la prestación se realice en un puerto, el receptor de la misma estará sujeto al cumplimiento de las normas y al pago de las tarifas establecidas por la administración portuaria correspondiente.

Artículo 8. Plazo para el pago.

El plazo para el pago de las tarifas correspondientes será de 30 días hábiles, contados a partir de la fecha de comunicación de la obligación del pago.

En caso de que no se realizara el pago en dicho plazo, se añadirán a la cantidad principal los intereses de demora que correspondan.

En todo caso SASEMAR ejercerá las acciones legales que correspondan para hacer efectivo el cumplimiento de las obligaciones.

Artículo 9. Publicidad.

En los centros e instalaciones de las Capitanías Marítimas, de los Distritos Marítimos y de SASEMAR se exhibirá para su consulta al menos una copia de esta orden, incluidos sus anexos.

Artículo 10. Legislación tributaria.

Los importes resultantes de lo dispuesto en esta orden estarán sujetos al cumplimiento de la legislación tributaria aplicable.

Disposición derogatoria única. Derogación normativa.

Queda derogada la Orden FOM 1435/2007, de 14 de mayo, por la que se aprueban las tarifas por los servicios prestados por la Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Marítima y cuantas disposiciones de igual rango se opongan a lo establecido en esta orden.

Disposición final única. Entrada en vigor.

Esta orden entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el «Boletín Oficial del Estado».

Madrid, 30 de agosto de 2013.–La Ministra de Fomento, Ana María Pastor Julián.

ANEXO I

Relación de costes y gastos susceptibles de reclamación por SASEMAR derivados de prevención y lucha contra la contaminación del medio marino

Los costes y gastos a los que se refiere el artículo 268.4 de Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, se calcularán siguiendo la siguiente fórmula:

I= ∑CU +∑CE +∑OG

• ∑CU= Coste del personal y unidades participantes. El coste total del personal y unidades se calculará sumando los costes de cada una de las unidades y personal participantes. El coste de cada unidad/personal se calculará en base a la siguiente fórmula:

CU=C x t

Donde:

CU= Coste de una unidad por la participación en una operación.

C= Coste unitario de la unidad correspondiente. El valor de C se determina en la siguiente tabla. En el valor de C de unidades marítimas y aéreas queda incluido el combustible así como la tripulación habitual correspondiente:

Unidad

Valor de C

ud

Helicóptero

8.334

€/hora.

Avión

5.876

€/hora.

Buque Polivalente 80 m de eslora

2.026

€/hora.

Buque Polivalente 56 m de eslora

879

€/hora.

Resto Remolcadores y Guardamares

749

€/hora.

Salvamares de 15 y 21 m de eslora

350

€/hora.

Personal Técnico

956

€/día.

Buzo

908

€/día.

Mecánico

502

€/día.

Camión

679

€/día.

Todoterreno

199

€/día.

t= tiempo empleado en el servicio.

• ∑CE: Coste de equipos movilizados. Respecto a los equipos de lucha contra la contaminación utilizados durante una operación, el importe ascenderá a la suma de los costes de la totalidad de equipos movilizados. El importe a cobrar por cada equipo se calculará a partir de la siguiente fórmula:

CE=∑(C1 x t1)+ ∑(C2 x t2) +∑(C3)

Donde:

CE= Coste de cada equipo movilizado.

C1= Coste del equipo en uso. El valor de este coste se especifica en tabla adjunta. Se aplicará este coste durante los días que el equipo esté siendo utilizado.

t1= Número de días en los que el equipo está en uso.

C2= Coste del equipo en stand by. El valor de este coste se especifica en tabla adjunta. Se aplicará durante todo el periodo de movilización exceptuando los días en los que el equipo haya sido utilizado. Los tiempos de transporte y limpieza serán incluidos como stand by. El periodo de movilización imputable comprende desde que el equipo sale de su base hasta su regreso a la misma en el mismo estado en que salió.

En el supuesto de deterioro o avería del equipo deberá incrementarse el coste del equipo con el de la correspondiente reparación o nueva adquisición.

t2= Número de días en los que el equipo está en stand by.

C3= Coste del equipo consumido. El valor de este coste se especifica en tabla adjunta. Se aplicará cuando sea necesaria la reposición del equipo, bien porque sea un consumible que se haya utilizado, bien porque el equipo se haya deteriorado en la operación y la reparación no sea factible. En este caso, el precio de adquisición se añadirá a los costes generados durante usos anteriores, siempre y cuando el coste total del equipo no exceda el 150% del valor de adquisición.

El listado actualizado de equipos con sus importes podrá ser consultado en la página web de Salvamento Marítimo.

Aquí aparecen varias imágenes en el original. Consulte el documento PDF oficial y auténtico.

• ∑OG= Otros gastos. Serán calculados conforme a su precio de adquisición por SASEMAR, según factura que se adjuntará a toda reclamación. Estos gastos serán, entre otros, gastos de asesoría jurídica, gastos legales, compra u alquiler de material y equipos, asesoría técnica, alquiler de vehículos y gastos de viaje.

En el caso de que se haya realizado un análisis de muestras el coste será el siguiente:

Coste por análisis de muestras: 388€/análisis.

ANEXO II

Tarifas por los servicios prestados por la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR)

El importe de la presente contraprestación será el resultado de aplicar la siguiente fórmula:

I= ∑(T x t x B x S)

Donde:

I= Importe de la contraprestación. En el caso de que intervenga más de una unidad, el importe de la contraprestación corresponderá a la suma de los importes de las n unidades participantes.

T= Tarifa unitaria de la unidad que realiza el servicio. En función de la unidad, el importe será el que corresponda en base a la tabla que se indica a continuación. En el valor de T de unidades marítimas y aéreas queda incluido el combustible así como la tripulación habitual correspondiente.

Unidad

Valor de T

Helicóptero

8.334 €/hora.

Avión

5.876 €/hora.

Buque Polivalente 80 m de eslora

2.026 €/hora.

Buque Polivalente 56 m de eslora

879 €/hora.

Resto Remolcadores y Guardamares

749 €/hora.

Salvamares de 15 y 21 m de eslora

350 €/hora.

En los siguientes casos, el valor de T no superará el valor que se indica a continuación:

Casos

Valor máximo de T

Remolque de embarcaciones menores de 20 m de eslora

350 €/hora.

Remolque de embarcaciones entre 20 y 30 m de eslora

749 €/hora.

t: tiempo empleado en el servicio, de acuerdo con lo especificado en el artículo 7 sobre tiempos de servicio.

B: Coeficiente corrector. El valor de B será el que le corresponda según la siguiente tabla:

Casos

Valor B

Evacuaciones médicas realizadas por un helicóptero.

0,5

Asistencias a buques de bandera española registrados en las listas 3.ª y 4.ª del registro marítimo español y buques de similares características que arbolen pabellón de países miembros de la UE o del Espacio Económico Europeo (buques destinados a la captura y extracción con fines comerciales de pescado y otros recursos marinos vivos y embarcaciones auxiliares de pesca, de explotaciones de acuicultura y artefactos dedicados al cultivo o estabulación de especies marinas).

0,7

Resto de casos.

1

En caso de coincidir en una misma asistencia más de una opción, se aplicará el coeficiente corrector de menor valor.

S: Ajuste progresivo de tarifas. El valor de S será el indicado a continuación, según la fecha de realización del servicio:

Año de realización del servicio

Valor de S

2013

0.8

2014

0.9

2015 y años sucesivos

1

Análisis

  • Rango: Orden
  • Fecha de disposición: 30/08/2013
  • Fecha de publicación: 12/09/2013
  • Entrada en vigor el 13 de septiembre de 2013.
Referencias anteriores
  • DEROGA la Orden FOM/1435/2007, de 14 de mayo (Ref. BOE-A-2007-10486).
  • DE CONFORMIDAD con el art. 268 de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, texto refundido aprobado por Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre (Ref. BOE-A-2011-16467).
Materias
  • Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima
  • Tarifas

Fuente: BOE

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Consejos para salir a navegar

Navegar

Con la llegada del buen tiempo, y una vez revisado el perfecto estado de nuestra embarcación para salir a navegar, debemos recordar el revisar que nuestra embarcación dispone de toda la documentación requerida y en vigor.

Principalmente deberíamos revisar:

  • Equipos de navegación y comunicaciones.
  • Motores, sistema eléctrico y niveles (aceite, combustible y agua).
  • Aparejo, estado de jarcia.
  • Equipo de seguridad: disponer de todo el equipo necesario para nuestra  zona de navegación (recordar revisar fechas de  caducidad en pirotecnia, extintores y botiquín).

Documentación necesaria:

  • Titulo (renovar titulaciones caducadas, revisar nuevas atribuciones).
  • Certificado registro español / Patente de Navegación (vigente)  o rol (despachado).
  • Certificado de navegabilidad  y Licencia de navegación (vigente).
  • El certificado en embarcaciones menores de 6 metros es único y no caduca, pero el permiso de navegación si que caduca cada 5 años.
  • Licencia de estación de barco (LEB).
  • Seguro obligatorio de Responsabilidad civil, según R/D 607/99 de 16 de Abril (vigente).

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Revisión de nuestro seguro de embarcaciones de recreo

Álvaro de Falguera

Con la llegada del verano, es un buen momento para recordar las coberturas más importantes que debería incluir nuestro seguro de embarcaciones de recreo.

Los meses de Abril, Mayo, Junio y Julio, son los meses en los que habitualmente vencen la mayoría de contratos de seguros náuticos.

Si estamos pensando en cambiar de compañía de seguros, hay que tener en cuenta que según la Ley del contrato de seguro, las bajas a vencimiento se han de comunicar a la compañía de seguros al menos con 2 meses de antelación a su vencimiento. Si no se hace, esta, anulará el contrato por impago, y en algunos casos incluso reclamará el pago del recibo.

Siempre que hablemos de un seguro de barco en España, tenemos que hablar del Real Decreto 607/1999 de 16 de Abril, sobre el seguro obligatorio de Responsabilidad Civil para embarcaciones de recreo.

Este seguro es un seguro de mínimos, que nos garantiza una responsabilidad civil de 336.567€ con los siguientes sublímites 120.202€ por víctima para daños personales, con un tope de 240.404€ (es decir, para 2 víctimas) y 96.163€ para daños materiales.

Por lo tanto dependiendo del tipo de embarcación que tengamos, es más que recomendable ampliar los límites garantizados por nuestros contratos de seguros de embarcaciones.

Hay que tener en cuenta también, que el seguro obligatorio tiene varias exclusiones, que en muchos casos y dependiendo del uso que le demos a nuestra embarcación, necesitaremos ampliarlo.

Por ejemplo, no está incluida la participación en regatas, y solo cubre a la embarcación mientras está a flote. Es decir que cualquier tipo de responsabilidad civil que nos reclamen por daños provocados por nuestra embarcación mientras esta esté varada en tierra,  aunque sea en la orilla. No quedará garantizada por el seguro obligatorio.

Este tipo de contratos, incluyen también la defensa jurídica, pero no la reclamación de daños, que es una garantía más que recomendable a incluir en nuestro contrato. En muchas ocasiones el reclamar un daño a un tercero puede ser complicado, sobre todo si la embarcación está asegurada fuera de España.

Otra garantía que debería tener nuestro seguro de barco es la asistencia marítima, es decir, el remolque y salvamento de la embarcación. En el caso de que nuestra embarcación quede varada en las rocas, el coste del salvamento puede llegar a ser elevado.

Por último habría que incluir como mínimo también la garantía de remoción de restos. Es decir el coste de sacar del agua la embarcación naufragada por requerimiento de la autoridad marítima. Últimamente muchos puertos deportivos exigen esta cobertura para permitir el amarre en sus instalaciones.

A partir de aquí hay que recordar que podemos asegurar muerte, invalidez y asistencia sanitaria de los ocupantes del barco, la pérdida total y robo de la embarcación, accesorios y/o efectos personales, e incluso los daños propios con o sin franquicia ( Todo riesgo, cobertura de averías particulares, “InstituteYachClauses”, daños propios…)

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