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Tarifas actualizadas Salvamento Marítimo

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Orden FOM/1634/2013, de 30 de agosto, por la que se aprueban las tarifas por los servicios prestados por la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima.

TEXTO

De acuerdo con el artículo 267 del Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (en adelante SASEMAR) se configura como una Entidad Pública Empresarial adscrita al Ministerio de Fomento. Las funciones y el régimen general de dicha entidad se rige conforme a lo previsto por el artículo 53.1 de la Ley 6/1997, de 14 de abril, de Organización y Funcionamiento de la Administración General del Estado y por el Real Decreto 370/1999, de 5 de marzo, de adaptación de diversas Entidades a dicha ley.

Según dispone el artículo 268 del Texto Refundido anteriormente citado, constituye el objeto de SASEMAR la prestación de los servicios públicos de salvamento de la vida humana en la mar y de prevención y lucha contra la contaminación del medio marino, la prestación de los servicios de seguimiento y ayuda al tráfico marítimo, de seguridad marítima y de la navegación y de remolque y asistencia a buques, así como aquellos que sean complementarios de los anteriores.

A su vez, el apartado 2.h) del artículo 270 del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante permite a SASEMAR facturar las tarifas correspondientes a la prestación de los servicios relacionados con su objeto social, y atribuye su aprobación al Ministro de Fomento, previa propuesta del Consejo de Administración de la Entidad.

Las tarifas de SASEMAR, en la actualidad, se encuentran reguladas por la Orden FOM 1435/2007, de 14 de mayo, en aplicación del artículo 92.2.h) de la Ley 27/1992, de 24 de noviembre de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.

No obstante, los incrementos de los costes de los medios materiales precisos para la prestación de los servicios encomendados, así como los derivados de la legislación laboral y del precio de los combustibles, obligan a regular y a aplicar nuevas tarifas que cubran los gastos derivados de la prestación de dichos servicios en régimen de concurrencia de mercado.

Por otra parte, el apartado 4 del artículo 268 del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante establece la posibilidad de que la Administración marítima encomiende a SASEMAR la adopción de medidas preventivas tendentes a evitar la contaminación del medio marino, así como la realización de las operaciones de limpieza pertinentes una vez producida aquélla.

La realización de dichas operaciones implica unos gastos que se han de cubrir mediante la aplicación de las correspondientes tarifas por las actividades anteriormente reseñadas, cuya aprobación corresponde al Ministro de Fomento, de acuerdo con el artículo 270.2. h) del citado Texto Refundido.

En relación con este último supuesto, cabe también que la petición para las operaciones referidas en el ámbito de la contaminación del medio marino, pueda provenir de otras Administraciones Públicas distintas de la Administración marítima o de particulares interesados, siendo necesario también en este caso cubrir los costes derivados de la realización de las operaciones.

El conjunto de circunstancias descritas obliga a dictar una nueva orden ministerial por la que se regulen las tarifas por la prestación de los servicios que presta SASEMAR, en sustitución de la Orden FOM 1435/2007, de 14 de mayo, que se deroga.

El Consejo de Administración de SASEMAR, en su reunión del día 22 de febrero de 2013, aprobó la propuesta de las nuevas tarifas, de acuerdo con lo previsto por el artículo 270.2.h) del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante. La citada propuesta es objeto de aprobación por la Ministra de Fomento mediante esta orden ministerial.

En la tramitación de esta orden se ha procedido a dar audiencia a los interlocutores sociales interesados, así mismo se ha recabado informe del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas.

Esta orden se dicta al amparo de las competencias que al Estado confiere el artículo 149.1.20.ª de la Constitución, en materia de marina mercante.

En su virtud, dispongo:

Artículo 1. Objeto.

Esta orden tiene por objeto la aprobación de las tarifas que corresponde percibir a SASEMAR como contraprestación por la realización de los servicios que constituyen el objeto social de la Entidad, de conformidad con lo previsto por el artículo 268 del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, aprobado por del Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre.

Artículo 2. Actividades excluidas.

Quedan excluidas de lo dispuesto en esta orden las contraprestaciones derivadas de las actividades desarrolladas por SASEMAR consistentes en:

– Las actuaciones que constituyan prestación del servicio público de salvamento de la vida humana en la mar.

– Las actividades de control y ayuda al tráfico marítimo en las áreas marítimas sometidas a especial regulación y en las zonas cubiertas por dispositivos de separación del tráfico marítimo.

– Las actividades de apoyo y asesoramiento a la Administración marítima y a otras Administraciones Públicas.

– Las operaciones de salvamento de bienes que se rigen de acuerdo con lo establecido por el Convenio Internacional sobre Salvamento Marítimo de 1989 y por la Ley 60/1992, de 24 de diciembre, sobre auxilios, salvamentos, remolques, hallazgos y extracciones marítimas, así como por cualquier otra norma del mismo rango que sustituya a las citadas.

– Las actividades de formación, docencia, ensayos y homologación delegadas por la Administración marítima, que se regirán por la legislación que le sea de aplicación.

Artículo 3. Actividades encomendadas en materia de contaminación.

Cuando, conforme a lo previsto por el artículo 268.4 del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, la Administración marítima encomiende a SASEMAR la adopción de medidas preventivas, tendentes a evitar o minimizar la contaminación del medio marino, así como la realización de operaciones de limpieza una vez producida aquélla, o cualquier otro servicio derivado de un accidente o incidente marítimo, SASEMAR reclamará del responsable del siniestro el pago de los costes y gastos en los que hubiera incurrido.

En dichos costes y gastos se incluirán los relativos a la utilización de las distintas unidades aéreas, marítimas, equipos, vehículos y otros medios materiales empleados, así como los del personal especializado propio de la Sociedad o contratados por ésta que se desplieguen en cada operación.

Asimismo, dichos costes y gastos comprenderán, entre otros, los originados por la prestación de actividades, tales como:

– La ejecución de las medidas preventivas, de las medidas de evitación de nuevos daños, y de las medidas reparadoras y los de evaluación de los daños medioambientales ya producidos.

– Los dirigidos a evaluar y establecer las opciones de acción posible, y los necesarios para elegir la opción más adecuada.

– Los derivados de la recopilación de documentación o datos precisos para el ejercicio de las actividades encomendadas.

– Los que impliquen el seguimiento y ejecución de las acciones realizadas.

– Los costes administrativos jurídicos y de materiales y técnicas necesarios para el ejercicio de las actividades citadas.

La determinación de los costes y gastos se realizarán de acuerdo con lo establecido en el anexo I de esta orden.

Artículo 4. Operaciones en el ámbito de la contaminación marítima a requerimiento de terceros.

Cuando las operaciones de prevención y lucha contra la contaminación del medio marino se realicen a petición de terceros interesados, ya sean éstos Administraciones Públicas distintas de la Administración marítima o particulares, los costes y gastos a los que dichas operaciones dieran lugar serán los contemplados en el artículo 3 y en el anexo I de esta orden.

Artículo 5. Otras actividades solicitadas por interesados.

Las actividades realizadas por SASEMAR a solicitud de los interesados, no contempladas en los artículos 2, 3 y 4 de esta orden, pero incluidas en el objeto social de la Entidad, darán lugar al pago del importe de las tarifas recogidas en el anexo II de esta orden.

Artículo 6. Aceptación de los servicios.

La aceptación de los servicios objeto del artículo anterior presupone la conformidad de los peticionarios con las tarifas reguladas en esta orden.

Artículo 7. Tiempo de servicio.

Para calcular el importe por la utilización de los medios materiales y personales de SASEMAR, el tiempo de servicio se computará desde el momento en que las unidades de SASEMAR salgan de su base hasta el regreso a la misma, una vez realizadas las operaciones.

Los servicios cancelados por decisión del peticionario, una vez que se hubiera iniciado su prestación, serán abonados de acuerdo con el tiempo invertido desde el comienzo de su prestación hasta el retorno de los medios a su base.

En el caso de que la prestación se realice en un puerto, el receptor de la misma estará sujeto al cumplimiento de las normas y al pago de las tarifas establecidas por la administración portuaria correspondiente.

Artículo 8. Plazo para el pago.

El plazo para el pago de las tarifas correspondientes será de 30 días hábiles, contados a partir de la fecha de comunicación de la obligación del pago.

En caso de que no se realizara el pago en dicho plazo, se añadirán a la cantidad principal los intereses de demora que correspondan.

En todo caso SASEMAR ejercerá las acciones legales que correspondan para hacer efectivo el cumplimiento de las obligaciones.

Artículo 9. Publicidad.

En los centros e instalaciones de las Capitanías Marítimas, de los Distritos Marítimos y de SASEMAR se exhibirá para su consulta al menos una copia de esta orden, incluidos sus anexos.

Artículo 10. Legislación tributaria.

Los importes resultantes de lo dispuesto en esta orden estarán sujetos al cumplimiento de la legislación tributaria aplicable.

Disposición derogatoria única. Derogación normativa.

Queda derogada la Orden FOM 1435/2007, de 14 de mayo, por la que se aprueban las tarifas por los servicios prestados por la Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Marítima y cuantas disposiciones de igual rango se opongan a lo establecido en esta orden.

Disposición final única. Entrada en vigor.

Esta orden entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el «Boletín Oficial del Estado».

Madrid, 30 de agosto de 2013.–La Ministra de Fomento, Ana María Pastor Julián.

ANEXO I

Relación de costes y gastos susceptibles de reclamación por SASEMAR derivados de prevención y lucha contra la contaminación del medio marino

Los costes y gastos a los que se refiere el artículo 268.4 de Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, se calcularán siguiendo la siguiente fórmula:

I= ∑CU +∑CE +∑OG

• ∑CU= Coste del personal y unidades participantes. El coste total del personal y unidades se calculará sumando los costes de cada una de las unidades y personal participantes. El coste de cada unidad/personal se calculará en base a la siguiente fórmula:

CU=C x t

Donde:

CU= Coste de una unidad por la participación en una operación.

C= Coste unitario de la unidad correspondiente. El valor de C se determina en la siguiente tabla. En el valor de C de unidades marítimas y aéreas queda incluido el combustible así como la tripulación habitual correspondiente:

Unidad

Valor de C

ud

Helicóptero

8.334

€/hora.

Avión

5.876

€/hora.

Buque Polivalente 80 m de eslora

2.026

€/hora.

Buque Polivalente 56 m de eslora

879

€/hora.

Resto Remolcadores y Guardamares

749

€/hora.

Salvamares de 15 y 21 m de eslora

350

€/hora.

Personal Técnico

956

€/día.

Buzo

908

€/día.

Mecánico

502

€/día.

Camión

679

€/día.

Todoterreno

199

€/día.

t= tiempo empleado en el servicio.

• ∑CE: Coste de equipos movilizados. Respecto a los equipos de lucha contra la contaminación utilizados durante una operación, el importe ascenderá a la suma de los costes de la totalidad de equipos movilizados. El importe a cobrar por cada equipo se calculará a partir de la siguiente fórmula:

CE=∑(C1 x t1)+ ∑(C2 x t2) +∑(C3)

Donde:

CE= Coste de cada equipo movilizado.

C1= Coste del equipo en uso. El valor de este coste se especifica en tabla adjunta. Se aplicará este coste durante los días que el equipo esté siendo utilizado.

t1= Número de días en los que el equipo está en uso.

C2= Coste del equipo en stand by. El valor de este coste se especifica en tabla adjunta. Se aplicará durante todo el periodo de movilización exceptuando los días en los que el equipo haya sido utilizado. Los tiempos de transporte y limpieza serán incluidos como stand by. El periodo de movilización imputable comprende desde que el equipo sale de su base hasta su regreso a la misma en el mismo estado en que salió.

En el supuesto de deterioro o avería del equipo deberá incrementarse el coste del equipo con el de la correspondiente reparación o nueva adquisición.

t2= Número de días en los que el equipo está en stand by.

C3= Coste del equipo consumido. El valor de este coste se especifica en tabla adjunta. Se aplicará cuando sea necesaria la reposición del equipo, bien porque sea un consumible que se haya utilizado, bien porque el equipo se haya deteriorado en la operación y la reparación no sea factible. En este caso, el precio de adquisición se añadirá a los costes generados durante usos anteriores, siempre y cuando el coste total del equipo no exceda el 150% del valor de adquisición.

El listado actualizado de equipos con sus importes podrá ser consultado en la página web de Salvamento Marítimo.

Aquí aparecen varias imágenes en el original. Consulte el documento PDF oficial y auténtico.

• ∑OG= Otros gastos. Serán calculados conforme a su precio de adquisición por SASEMAR, según factura que se adjuntará a toda reclamación. Estos gastos serán, entre otros, gastos de asesoría jurídica, gastos legales, compra u alquiler de material y equipos, asesoría técnica, alquiler de vehículos y gastos de viaje.

En el caso de que se haya realizado un análisis de muestras el coste será el siguiente:

Coste por análisis de muestras: 388€/análisis.

ANEXO II

Tarifas por los servicios prestados por la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR)

El importe de la presente contraprestación será el resultado de aplicar la siguiente fórmula:

I= ∑(T x t x B x S)

Donde:

I= Importe de la contraprestación. En el caso de que intervenga más de una unidad, el importe de la contraprestación corresponderá a la suma de los importes de las n unidades participantes.

T= Tarifa unitaria de la unidad que realiza el servicio. En función de la unidad, el importe será el que corresponda en base a la tabla que se indica a continuación. En el valor de T de unidades marítimas y aéreas queda incluido el combustible así como la tripulación habitual correspondiente.

Unidad

Valor de T

Helicóptero

8.334 €/hora.

Avión

5.876 €/hora.

Buque Polivalente 80 m de eslora

2.026 €/hora.

Buque Polivalente 56 m de eslora

879 €/hora.

Resto Remolcadores y Guardamares

749 €/hora.

Salvamares de 15 y 21 m de eslora

350 €/hora.

En los siguientes casos, el valor de T no superará el valor que se indica a continuación:

Casos

Valor máximo de T

Remolque de embarcaciones menores de 20 m de eslora

350 €/hora.

Remolque de embarcaciones entre 20 y 30 m de eslora

749 €/hora.

t: tiempo empleado en el servicio, de acuerdo con lo especificado en el artículo 7 sobre tiempos de servicio.

B: Coeficiente corrector. El valor de B será el que le corresponda según la siguiente tabla:

Casos

Valor B

Evacuaciones médicas realizadas por un helicóptero.

0,5

Asistencias a buques de bandera española registrados en las listas 3.ª y 4.ª del registro marítimo español y buques de similares características que arbolen pabellón de países miembros de la UE o del Espacio Económico Europeo (buques destinados a la captura y extracción con fines comerciales de pescado y otros recursos marinos vivos y embarcaciones auxiliares de pesca, de explotaciones de acuicultura y artefactos dedicados al cultivo o estabulación de especies marinas).

0,7

Resto de casos.

1

En caso de coincidir en una misma asistencia más de una opción, se aplicará el coeficiente corrector de menor valor.

S: Ajuste progresivo de tarifas. El valor de S será el indicado a continuación, según la fecha de realización del servicio:

Año de realización del servicio

Valor de S

2013

0.8

2014

0.9

2015 y años sucesivos

1

Análisis

  • Rango: Orden
  • Fecha de disposición: 30/08/2013
  • Fecha de publicación: 12/09/2013
  • Entrada en vigor el 13 de septiembre de 2013.
Referencias anteriores
  • DEROGA la Orden FOM/1435/2007, de 14 de mayo (Ref. BOE-A-2007-10486).
  • DE CONFORMIDAD con el art. 268 de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, texto refundido aprobado por Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre (Ref. BOE-A-2011-16467).
Materias
  • Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima
  • Tarifas

Fuente: BOE

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Consejos para salir a navegar

Navegar

Con la llegada del buen tiempo, y una vez revisado el perfecto estado de nuestra embarcación para salir a navegar, debemos recordar el revisar que nuestra embarcación dispone de toda la documentación requerida y en vigor.

Principalmente deberíamos revisar:

  • Equipos de navegación y comunicaciones.
  • Motores, sistema eléctrico y niveles (aceite, combustible y agua).
  • Aparejo, estado de jarcia.
  • Equipo de seguridad: disponer de todo el equipo necesario para nuestra  zona de navegación (recordar revisar fechas de  caducidad en pirotecnia, extintores y botiquín).

Documentación necesaria:

  • Titulo (renovar titulaciones caducadas, revisar nuevas atribuciones).
  • Certificado registro español / Patente de Navegación (vigente)  o rol (despachado).
  • Certificado de navegabilidad  y Licencia de navegación (vigente).
  • El certificado en embarcaciones menores de 6 metros es único y no caduca, pero el permiso de navegación si que caduca cada 5 años.
  • Licencia de estación de barco (LEB).
  • Seguro obligatorio de Responsabilidad civil, según R/D 607/99 de 16 de Abril (vigente).

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IMPORTANTES NOVEDADES EN NÁUTICA DE RECREO

Novedades!

Buenos días! Comparto con vosotros la notícia que publica la Gaceta Náutica (podéis leer la notícia completa aquí: http://gacetanautica.es/index.php?contenido_servicio_tabla=template_noticia_detalle&contenido_idnoticia=2467&col2_categoria=7 )

El texto se refiere a informaciones del mismo Rafael Rodríguez Valero en las que parece ser que “no se exigirá titulación para el gobierno de embarcaciones de hasta 6 metros de eslora y una potencia máxima de motor de 50 KW” y que el Patrón de Yate (PY) podrá navegar hasta 100 millas, el Patrón de Embarcación Deportiva (PER) ampliará la navegación desde la península hasta Baleares y viceversa, y que “tampoco se tendrá en cuenta el tamaño de las esloras”.

Un artículo muy interesante. Sin duda.

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Consejos frente al abandono necesario de embarcaciones de recreo

Cada cierto tiempo, el Ministerio de Fomento y la Dirección General de la Marina Mercante nos obsequian con algunos manuales sobre seguridad en actividades náuticas y consejos prácticos para embarcaciones de recreo. La seguridad de la vida humana en la mar es un tema que debemos tener integrado para no cometer, en los momentos críticos, errores que puedan suponer un riesgo para nuestra integridad, la de nuestros acompañantes e, incluso, nuestras embarcaciones de recreo.

Existe una regla de oro que debe ser memorizada en lo que a seguridad se refiere, puesto que, en momentos críticos, tanto en embarcaciones profesionales como de recreo, todos somos susceptibles de cometer un error por falta de juicio o nerviosismo. La REGLA DE ORO dice así:

SOLAMENTE SE ABANDONARÁ LA EMBARCACIÓN CUANDO ÉSTA OFREZCA MENOS GARANTÍAS DE PROTECCIÓN QUE CUALQUIER OTRO MEDIO DE SUPERVIVENCIA, Y NUNCA, SI ELLO ES POSIBLE, SIN HABER EMITIDO MENSAJE DE SOCORRO Y ADOPTADO LAS MEDIDAS BÁSICAS PREPARATORIAS DEL ABANDONO.

Al preparar a la tripulación para el abandono de la embarcación también debemos tomar las debidas precauciones en lo que al barco se refiere. Mantener la calma en embarcaciones de recreo resulta todavía más importante que en buques profesionales, debido a que la inexperiencia es mal aliado de los nervios, como decíamos, y quizá el manejo del barco, todavía, no es el más óptimo en circunstancias adversas.

La Guía práctica para la náutica de recreo recomienda los siguientes pasos a seguir durante el abandono de embarcaciones de recreo:

  1. Emisión del mensaje de socorro según el procedimiento radiotelefónico. ACTIVACIÓN DE LA RADIOBALIZA.
  2. Detener el barco.
  3. Cuando vaya a ser evacuado, alistar balsas, aros, chalecos y todo el material a evacuar, INCLUYENDO LA RADIOBALIZA.
  4. Abrigarse bien y colocarse calzado ligero antes de abandonar la embarcación.
  5. Ajustarse el chaleco; si hay que saltar al agua, hacerlo de pie, sujetado al chaleco y tapándose nariz y boca. RECORDAR que no se debe abandonar una embarcación con el chaleco a más de cinco metros de altura.
  6. Si es posible, embarcar directamente en la balsa antes de cortar la retenida que nos sujeta a la embarcación.
  7. Distribuir pastillas contra el mareo, achicar y secar el interior de la balsa, organizar turnos de guardia, repartir los pesos y largar el ancla flotante.

Durante el abandono de embarcaciones de recreo pueden darse una serie de contratiempos. Por ejemplo, es posible que alguno de los tripulantes quede a la deriva. En tal caso, debemos recoger el ancla flotante y remar hacia él o arrojarle un cabo rematado por una boya. También puede haber quedado alejado de la embarcación provisional, con lo que deberemos enviar a alguien en su busca a nado. Esta persona deberá quedar amarrada a la balsa por un cabo y nadar a sotavento de la balsa, siempre que fuera posible, equipado con un traje de neopreno o supervivencia.

Recordad siempre que es tan importante un buen seguro para vuestras embarcaciones de recreo como tomar las debidas precauciones de seguridad en la mar. Más información en www.salvamentomaritimo.es

 

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Inspección periódica para embarcaciones de recreo (1)

Toda embarcación de recreo debe someterse a una inspección periódica que certifique que sigue siendo apta para la navegación, sin poner en peligro ni la seguridad de sus ocupantes ni de terceros. Hasta marzo del año 2000, esta inspección de las embarcaciones de recreo era llevada a cabo por la Administración Marítima, encargada también de emitir el pertinente certificado de navegabilidad. Pero, desde agosto de ese mismo año, esta administración tramita únicamente la inspección inicial de la embarcación, mientras que el resto son llevadas a cabo por las denominadas Entidades Colaboradoras de Inspección, que requieren cumplir con una rigurosa serie de requisitos tales como la capacitación de sus técnicos, los procedimientos de inspección o la calidad de sus servicios; todos estos requerimientos, así como el nuevo formato del certificado de navegabilidad o el tipo de inspecciones a realizar se recogen en el Real Decreto 1434/1999 del 10 de septiembre.

Según la legislación española, como ya hemos comentado, estamos obligados a efectuar estas revisiones toda embarcación de recreo, es decir, toda embarcación, ya sea de motor o de vela, que tenga una eslora comprendida entre 2,4 y los 24m que pueda transportar a un máximo de 12 ocupantes y tenga una finalidad recreativa, se destine o no al alquiler. Mediante esta inspección se garantiza que nuestra embarcación de recreo cumple con todas las condiciones de seguridad para navegar con tranquilidad y sin suponer una amenaza para el medio ambiente.

Así pues, esta inspección no debe ser vista como un mero trámite rutinario, sino que debe adecuarse a las características propias de cada embarcación para garantizar la máxima eficacia y no obviar ningún elemento que pueda suponer un punto crítico a posteriori.

El siguiente listado está transcrito con la finalidad de evitar posibles descuidos llegado el momento de someter a revisión cualquier embarcación de recreo. Los puntos más importantes a tener en cuenta son:

  • La estanqueidad. Deben revisarse la unión de la arboladura y la orza con el casco, la bocina, las bombas de achique, la abertura de cubierta y las válvulas de costado y de fondo. También hay que revisar la estructura para determinar si existe ósmosis o deslaminación.
  • La fuente de propulsión y el sistema energético. En las embarcaciones a motor resulta de capital importancia revisar el anclaje del motor y detectar posibles vibraciones, así como analizar el circuito de ventilación, el de refrigeración y el del combustible y cerciorarse de que no se produzcan escapes de gas. También  hay que observar el cableado y los posibles empalmes existentes para cerciorarse de que se encuentran en buen estado. En las embarcaciones a vela, los elementos básicos a revisar son los palos y las crucetas, los tensores, la jarcia fija y de labor y los anclajes, así como las escotas y los obenques.
  • En cuanto al gobierno de la embarcación, debe someterse a revisión la cadena de fondeo, los transmisores, las poleas, los guardines, la pala y la mecha, para comprobar si existe oxidación o campaneo.
  • Los elementos de seguridad. Extintores, chalecos, señales de socorro o las luces de navegación deben ser inspeccionadas a fondo para evitar fallos si han de ser utilizados. También es importante revisar los elementos que garantizan la seguridad sobre la cubierta, como pueden ser el pasamano o la cubierta antideslizante, y los que garantizan la habitabilidad de la embarcación de recreo, como el extractor de la cocina.
  • Otros elementos que conviene inspeccionar son los equipos de comunicación, como el receptor o la radiobaliza.

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